Alors que les prix à la pompe restent particulièrement élevés en cet automne 2026, pouvoir recharger sa voiture directement chez soi devient un véritable sujet immobilier. Dans les copropriétés, les pouvoirs publics veulent accélérer massivement le déploiement des infrastructures de recharge. Mais dans l'immobilier neuf, cette évolution est déjà largement anticipée par la réglementation : lorsque le parking résidentiel compte plus de 10 places, tous les emplacements doivent être pré-équipés pour permettre l'installation ultérieure d'une solution de recharge. Et dans certains programmes immobiliers neufs, les acquéreurs peuvent même prévoir une prise renforcée ou une borne avant la livraison de leur logement.
Pendant la crise du carburant : la recharge à domicile devient un vrai sujet immobilier
Lorsque le prix des carburants grimpe, la question du coût des déplacements revient immédiatement au premier plan. Et avec elle, celle de la voiture électrique. Mais passer à l'électrique ne consiste pas seulement à changer de véhicule. Encore faut-il pouvoir le recharger simplement, régulièrement et à proximité de son domicile. Ici, le logement entre dans l'équation.
Dans une maison individuelle disposant d'un garage ou d'une place de stationnement privative, prévoir une solution de recharge est généralement assez simple. Dans un immeuble collectif, la situation peut être plus complexe : entre l'alimentation du parking, le passage des câbles, l'individualisation de la consommation, l'infrastructure commune ou encore la capacité électrique, les sujets à anticiper sont nombreux.
La recharge à domicile constitue pourtant un élément central à l'achat, puis à l'usage d'une voiture électrique. Et dans les immeubles collectifs, l'accès à une solution de recharge reste moins évident que dans les maisons individuelles. Pour cette raison, les copropriétés sont aujourd'hui au cœur des politiques d'accélération de la mobilité électrique.
1,7 million de places électrifiées en copropriété : l'objectif s'accélère
Au printemps 2026, le ministre de l'Economie Roland Lescure a annoncé une forte accélération de l'équipement des copropriétés. Le constat était simple : l'un des principaux freins au développement du véhicule électrique reste la possibilité d'accéder facilement à une borne de recharge, en particulier lorsque l'on habite en appartement.
L'objectif annoncé était alors de porter à 1,7 million le nombre de places de stationnement électrifiées dans les copropriétés, soit environ 1,2 million de places supplémentaires. Depuis le printemps, l'ambition a encore été renforcée.
La Banque des Territoires a annoncé en mai 2026 mobiliser 200 millions d'euros supplémentaires de fonds propres pour Logivolt, avec l'objectif d'atteindre 1,7 million de places électrifiées dans 26 000 copropriétés à l'horizon 2030. Le dispositif concernait alors déjà environ 6 000 copropriétés et plus de 460 000 places pré-équipées. Derrière ces chiffres élevés, l'enjeu est clair : faciliter le passage à l'électrique pour les habitants qui ne disposent pas d'un garage individuel directement raccordé à leur logement.
Pourquoi équiper une copropriété immobilière existante peut-il être compliqué ?
Installer une borne ne signifie pas seulement fixer un appareil au mur du parking. Dans une copropriété ancienne qui n'avait pas été pensée pour accueillir des véhicules électriques, il peut être nécessaire de créer toute une infrastructure en amont, et notamment une alimentation électrique, des armoires dédiées, des passages de câbles, des systèmes de comptage ou encore une adaptation de la puissance électrique disponible. Autrement dit, le coût et la complexité ne se situent pas seulement au niveau de la borne individuelle.
Pour lever ce frein, des dispositifs comme Logivolt ont vu le jour et cherchent à faciliter le financement des infrastructures collectives. L'idée est de préparer le parking dans son ensemble, puis de permettre aux copropriétaires intéressés de raccorder progressivement leur propre place. Un mécanisme qui évite notamment de devoir repenser toute l'installation à chaque nouvelle demande.
Les aides Advenir renforcées pour les copropriétés
Le programme Advenir constitue un autre levier important. Depuis le 1er avril 2026, les aides consacrées à l'équipement des copropriétés ont été augmentées pour mieux tenir compte du coût des infrastructures collectives.
Pour la création d'une infrastructure collective de recharge en résidentiel collectif, la prime peut couvrir 50 % des dépenses éligibles hors taxes, dans la limite de plafonds précis.
| Équipement | Aide maximale |
| Infrastructure collective jusqu'à 1 000 places | 50 % des dépenses éligible, plafonnéess à 12 500 € HT |
| Au-delà de 100 places | + 125 € maximum par place supplémentaire |
| Travaux extérieurs spécifiques | 50 % avec un plafond spécifique |
| Point de recharge individuel | 50 % dans la limite de 1 000 € HT |
L'objectif est ainsi toujours le même : accélérer l'équipement des parkings en recharges électriques collectives, là où l'infrastructure n'avait pas nécessairement été prévue à l'origine. À ce stade, l'immobilier neuf se distingue largement.
Dans l'immobilier neuf, la recharge peut être anticipée dès la construction
Dans un programme immobilier neuf récent, la problématique n'est pas traitée après coup. La réglementation impose déjà de préparer les bâtiments à l'arrivée progressive des véhicules électriques. L'article L.113-12 du Code de la construction et de l'habitation prévoit ainsi que, dans les parkings comportant plus de 10 places, situés dans des bâtiments résidentiels neufs ou jouxtant ces bâtiments, la totalité des emplacements doit être pré-équipée.
Autrement dit, 100 % des places concernées doivent être conçues pour pouvoir recevoir ultérieurement un point de recharge.
Le texte prévoit également que l'installation doit permettre un décompte individualisé de la consommation d'électricité. L'avantage est particulièrement intéressant pour les acquéreurs : au lieu de devoir modifier profondément un parking quelques années après la livraison, le bâtiment a déjà été conçu pour accompagner l'évolution des usages et leur permettre de recharger leur voiture électrique facilement.
Mais attention : pré-équipement des copropriétés neuves ne veut pas dire borne électrique déjà installée !
Une place pré-équipée ne signifie pas qu'une borne est déjà installée ni qu'il suffira nécessairement de brancher son véhicule le jour de l'emménagement. Le Code de la construction et de l'habitation définit le pré-équipement comme la mise en place des conduits nécessaires au passage des futurs câbles électriques ainsi que des dispositifs d'alimentation et de sécurité permettant l'installation ultérieure de points de recharge.
Il est donc possible de distinguer plusieurs niveaux d'équipement :
| Situation | Ce que cela signifie |
| Place pré-équipée | L'installation future d'une borne est anticipée |
| Prise renforcée installée | Le véhicule peut être rechargé via une installation adaptée |
| Borne installée | La place dispose directement d'un équipement dédié à la recharge |
Bon à savoir : la mention "parking pré-équipé" doit toujours être précisée lors de l'achat d'un logement neuf. Elle constitue néanmoins un avantage important : le bâtiment est déjà préparé à une installation future.
Le parking des logements neufs doit aussi être dimensionné pour la recharge
Gardez en tête que la réglementation ne se limite pas au passage de gaines. Les équipements électriques doivent également être pensés pour permettre le déploiement futur des bornes.
Le Code de la construction et de l'habitation prévoit notamment que l'alimentation électrique doit être dimensionnée pour pouvoir alimenter au moins 20 % de l'ensemble des places de stationnement, avec au minimum une place. Cela ne signifie pas que seules 20 % des places pourront un jour être équipées. Toutes les places concernées par l'obligation doivent bien être pré-équipées mais le seuil de 20 % correspond au dimensionnement minimal de l'alimentation électrique prévu par la réglementation. Cette distinction est importante.
Il faut donc retenir que : d'un côté, les infrastructures physiques permettant le passage des câbles sont anticipées pour l'ensemble des places. De l'autre, la capacité électrique doit être suffisante pour accompagner progressivement le développement de la recharge.
Peut-on prévoir une borne avant la livraison de son appartement neuf ?
Voici un des autres avantages intéressants de l'achat immobilier neuf. Dans certains programmes immobiliers, il est possible d'aller plus loin que le simple pré-équipement et de prévoir une prise renforcée ou une borne individuelle avant même la livraison du logement.
Cette possibilité dépend du programme, des solutions techniques retenues par le promoteur et de l'avancement du chantier : elle n'est donc ni automatique ni imposée par la loi. Lorsqu'elle est proposée, elle permet à l'acquéreur d'anticiper ses besoins et de disposer, dès son emménagement, d'une solution de recharge adaptée à son véhicule.
L'intérêt est évident : l'installation est réfléchie en même temps que le reste du bâtiment et s'intègre dans une infrastructure déjà conçue pour accueillir la mobilité électrique.
Avant de réserver un logement neuf avec stationnement, quelques questions méritent donc d'être posées :
- La place est-elle uniquement pré-équipée ou peut-elle recevoir une solution de recharge dès la livraison ?
- Une prise renforcée ou une borne sont-elles proposées ?
- Quelle puissance de recharge est prévue ?
- Comment la consommation sera-t-elle individualisée ?
- Quel est le coût éventuel de cet équipement ?
Des questions simples qui permettent de savoir exactement ce dont on disposera une fois installé.
Dans l'ancien aussi, le "droit à la prise" facilite l'installation
Les copropriétaires et locataires d'un immeuble plus ancien peuvent eux aussi demander l'installation d'une borne. Le Code de la construction et de l'habitation prévoit en effet le couramment appelé "droit à la prise".
En pratique, un propriétaire ou un syndicat de copropriétaires ne peut pas s'opposer sans motif sérieux et légitime à l'installation, aux frais de l'intéressé, d'un équipement permettant la recharge d'un véhicule électrique ou hybride rechargeable et l'individualisation de la consommation. Ce mécanisme facilite donc largement l'installation individuelle dans les immeubles existants. Mais il met aussi en lumière l'une des grandes différences entre immobilier ancien et immobilier neuf.
Ce qu'il faut retenir : dans l'ancien, il faut souvent adapter le bâtiment. Dans l'immobilier neuf, le bâtiment est déjà conçu pour pouvoir évoluer.
La recharge électrique, un avantage supplémentaire de l'immobilier neuf
L'immobilier neuf possède déjà de nombreux arguments tels que ses performances énergétiques renforcées, le respect des normes environnementales en vigueur, une meilleure isolation thermique et acoustique, des équipements modernes ou encore des frais d'entretien généralement limités dans les premières années. La préparation à la mobilité électrique ajoute désormais un sérieux avantage à l'immobilier neuf.
Et celui-ci ne concerne pas uniquement les automobilistes qui possèdent déjà une voiture électrique. Un acquéreur peut parfaitement acheter un appartement neuf aujourd'hui avec un véhicule thermique et passer à l'électrique quelques années plus tard. Le véhicule changera probablement plusieurs fois au cours de la durée de détention du logement, mais le parking restera quant à lui le même.
Posséder dès aujourd'hui une place conçue pour recevoir une future borne permet donc d'anticiper des usages qui deviendront probablement de plus en plus courants.
Pour aller plus loin : Découvrez tous les avantages d'un achat immobilier neuf
Bornes électriques et appartement neuf : ce qu'il faut retenir
- La hausse du prix des carburants remet la question des déplacements au cœur du budget des ménages.
- Dans le même temps, les pouvoirs publics accélèrent fortement le déploiement des infrastructures de recharge dans les copropriétés, avec un objectif de 1,7 million de places électrifiées à l'horizon 2030.
- Mais pour les acquéreurs d'un logement neuf, une partie de cette transition est déjà anticipée.
- Dans les parkings résidentiels neufs comportant plus de 10 places, 100 % des emplacements doivent être pré-équipés pour permettre l'installation ultérieure d'un point de recharge.
- Et selon les programmes, il peut également être possible de prévoir une prise renforcée ou une borne avant la livraison.
- Un équipement qui peut sembler secondaire au moment d'acheter, mais qui pourrait bien devenir un critère de plus en plus important dans les années à venir.
La FAQ, Foire Aux Questions des bornes électriques en copropriété
Quelle est la loi concernant les bornes de recharge électrique dans les copropriétés ? La réglementation
Le Code de la construction et de l'habitation encadre à la fois le pré-équipement des parkings neufs et le "droit à la prise". Dans un bâtiment résidentiel neuf doté d'un parking de plus de 10 places, 100 % des emplacements doivent être pré-équipés pour permettre l'installation ultérieure d'un point de recharge.
Pour aller plus loin : Un éco-parking, c'est quoi ?
Votre installateur - Qui installe les bornes de recharge électrique individuelle en copropriété neuve ?
La borne individuelle doit être installée par un professionnel qualifié IRVE, lorsque cette qualification est requise par la réglementation. Le propriétaire choisit son installateur selon l'infrastructure prévue dans le parking et les modalités fixées par la copropriété ou le programme immobilier. Enedis recommande également le recours à un installateur qualifié IRVE pour les points de recharge individuels.
Qui installe les bornes de recharge électrique collective en copropriété neuve ?
L'infrastructure collective peut être réalisée par un opérateur spécialisé ou, selon la solution retenue, par le gestionnaire du réseau public de distribution. Avec la solution d'Enedis, par exemple, le réseau électrique est prolongé dans le parking puis chaque résident peut faire raccorder individuellement sa place.
Comment installer une borne de recharge en copropriété ?
Deux solutions principales existent : se raccorder à une infrastructure collective déjà présente ou installer un équipement individuel dans le cadre du "droit à la prise". Lorsqu'une intervention concerne les parties communes, une convention encadre notamment l'accès et les modalités d'intervention du prestataire.
Pour aller plus loin : Installer une borne de recharge électrique en copropriété : mode d'emploi
Quelle borne de recharge choisir dans une copropriété neuve ?
Le choix dépend principalement du véhicule, de sa puissance de recharge admissible, de l'installation électrique du parking et des besoins quotidiens de l'utilisateur. Une borne doit surtout être compatible avec l'infrastructure collective, le système de comptage et, le cas échéant, le pilotage de la recharge prévu dans la copropriété.
Qu'est-ce que le droit à la prise pour un locataire ?
Le "droit à la prise" permet à un locataire ou occupant de bonne foi de faire installer, à ses frais, une solution de recharge sur une place de stationnement privative sécurisée. Le propriétaire ou la copropriété ne peut s'y opposer que pour un motif sérieux et légitime, par exemple lorsqu'une infrastructure adaptée existe déjà ou doit être installée dans un délai raisonnable.
L'installation de bornes de recharge électrique sur les parkings en copropriété est-elle une obligation ?
Pas sur chaque place ! Dans un parking résidentiel neuf de plus de 10 emplacements, la loi impose le pré-équipement de toutes les places, mais pas l'installation immédiate d'une borne sur chacune d'elles. La borne est ensuite installée en fonction des besoins des occupants.
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Sources :
Code de la construction et de l'habitation, articles L.113-11 et L.113-12 : pré-équipement des parkings résidentiels neufs.
Code de la construction et de l'habitation, article R.113-6 : caractéristiques techniques et dimensionnement des infrastructures de recharge.
Code de la construction et de l'habitation, article L.113-16 : "droit à la prise".
Banque des Territoires / Caisse des Dépôts : accélération du déploiement de Logivolt et objectif de 1,7 million de places électrifiées à l'horizon 2030.
Programme Advenir : évolution des primes pour la recharge dans le résidentiel collectif depuis le 1er avril 2026.
Enedis : données et recommandations relatives à la recharge des véhicules électriques dans l'habitat collectif.
